整體鋼結構裝配式帶式輸送機棧橋是近年來出現(xiàn)的一種應用于國外現(xiàn)代化礦井煤炭運輸?shù)男滦徒Y構形式，具有建設工期短、施工簡單、造型美觀等優(yōu)點，該結構是由縱向封邊梁、下部縱向主梁、橫向次梁、預制混凝土樓板、側折板、上部橫梁（用于帶式輸送機懸掛）整體拼裝而成，每段棧橋的長度均為36m，所有的構件都是在鋼結構廠內(nèi)預先制造完成，現(xiàn)場只需進行簡單拼裝并將帶式輸送機安裝后即可投入生產(chǎn)。

目前，該鋼結構結構在澳大利亞、美國的現(xiàn)代化礦井均有應用，但結構的制作和安裝均是由生產(chǎn)帶式輸送機設備廠商以EPC交鑰匙工程進行承攬，不僅銷售輸送機設備，同時還負責整個棧橋的設計、制造和安裝，從而導致該項工程的造價非常之高。迄今為止，由于造價、關鍵設計技術等因素，在國內(nèi)并沒有該結構形式的應用實例。利用ANSYS軟件對單跨、雙跨結構的靜力特性進行系統(tǒng)分析，并深入研究了上部橫梁、折板起波尺寸等幾何參數(shù)對其靜力特性的影響，得出一系列在設計和加工過程中如何減小撓度、降低應力集中、提高整體剛度的相關措施，對該類結構國內(nèi)的研究和應用提供技術支撐。

1)在滿足正常使用荷載情況下，結構發(fā)生最大位移和應力集中位置。在鋼結構設計過程中，為提高結構的整體強度和剛度，需進行加厚處理的區(qū)域或增加截面尺寸、鋼材強度的構件范圍。

2)下部縱向次梁是降低鋼結構撓度的最有效構件，可通過增加其強度和截面尺寸來提高整體結構的承載能力。

3)考慮圍護板承載的蒙皮效應，隨著板厚的增加可以提高結構的整體強度和剛度。